6汽车交流发电机高速冲击耐久性试验系统的结构设计周洪措。周陈平，杨松青湖北荆州市高新技木研究所，湖北荆州434000击耐久性试验系统的结构设计。描述了在。98平台上实施多线程运行模式的特点；同时介绍了研制调试中出现的多种干扰以及解决措施。
i概述汽车工业的迅速发展尤代将山临进，各汽车零部件厂商加大了技术改造和新产品的开发力度汽车交流发电机产品的性能改进尤为突出。为了验证不断改进的交流发电机的性能，1场对交流发屯机试验设备的需求十分迫切交流发电机高速冲击耐久性试验系统的研制使用。能够加速新产品开发的步伐。使企业在激烈的竞争中抢占先机。
该试验系统由1台计算机与5套试验台组成可少于5套。可同时进行5台交流发电机高速冲山。耐人性试验。付套试验台在比算机的监控下浊立作讪过转速1伐。温度等找制参玫的嵌组合让被测试交流发电机接受苛刻的模拟试验，计机拎制采识认验中的各项数肮捉供对产品的综合性能汴析。
2系统控制结构设计该系统主控计算机与各试验台的控制单元之间山，6485通讯接1迮接成局域网络。通过通讯1.叫络传递各试验台的设定餐九测试数据完成耐久性试验。对于冲击试验计算机还要通过，接口入，1悦拟的485通讯，络等操作试验台各控制单元，实现监控监测实时控制。
每套试验台都是机电体化的独立组合，在试验台的前体内模拟出对交流发电机的试验环境温度职动转速加速度动态负载等多个相关参数的变化纟。合完成对交流发电机的各种试验计算机控制汽车交流发电机高速冲击耐久性试验台控制原理1.
温度控制单元控制试验台箱内空间温度，建温差均勾；可控温升斜率等调节具有智能，仍性含1系统采用高精度，10双路调节仪配接1型热电偶采样；占空比羽方式输出。路正向调贫只固态继电器控制加热器升温配合均温风扇和进出风口的调节达到箱内恒温循环或完成高温冲击。另路反向调节喷射干冰制冷进行低温试验或冲击。温度控制范围在40，15，速度抱中元；制动单。制动电阻的火功率变频器变频屯动机纟成投拟汽午1发动机驰动被测交流发电机运行。交流发电机*高转速达25kimiii山加速以达；耐夕性多。中循环试验时。速度拉制可以设定为开闭环2种运方式开环时4高速冲击试验相同。闭环时使调节器2成夂流发电机速度仿号经变换处邢后送变频器反馈输入端。加上通讯传递的给定参数由变频器内，10调节器完成速度闭环控制。高速冲击试验时。速度开环控制速度由传动比计算出对应的频率。与变频器通讯传送频率参数；加减车电机电器的检测试验设备的开发工作。
测试设备速时间值由通讯写入变频器。控制斜率加速度参数速度段，1过计淳机0接1快速防换。完成冲击过程。试阶台传动挖制的关键是高速加减速性能的实现负载找制单元被测试交流发电机的输出，电池负载箱并联使用恒流恒压负载方式测试交流发电机的输出能力；检测其内部调节器的性能，系统恒流范20，4以以情流方式调宵输出电流时。由于其调节器的作甩交流发电机输出电压基本恒定；系统恒压范围1028以内，恒压式工作时负载恒定屯压小于交流发电机调节器输出电压。调节器不工作。交流发电机输出电流为额定*大值小于200.
