“电动车的电池动力系统本质上就是一套储能系统。”清华大学教授欧阳明高如是说。车网互动技术（V2G其实就是Vehicle to Grid），指的是当电网负荷低时为电动车充电，当电网负荷高时由电动车向电网放电，对电网进行削峰填谷。当电动车处于停放状态，其电池将成为待开发的配电网“充电宝”，把海量的“充电宝”通过物联网技术连接到智能聚合平台，形成一个虚拟大负荷，在用电低谷时给电动车充电，在用电高峰时电动车给电网放电。

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开展车网互动的重要原因，是其可以对电网需求曲线进行削峰填谷，减小负荷需求功率。当电动车处于停放状态，其电池将成为待开发的配电网“充电宝”，把海量的“充电宝”通过物联网技术连接到智能聚合平台，形成一个虚拟大负荷。

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这个虚拟大负荷又可以通过能源互联网以及人工智能技术进行优化调控，在用电低谷时给电动车充电，在用电高峰时电动车给电网放电，并且进一步与未来新能源发电特性匹配，减小电网增容压力。

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1、发展机遇几何

车网互动被欧阳明高称作是一种规模大、成本低、安全性高的分布式储能技术，被认为是新型智慧电力系统的重要组成部分。业界人士分析，它的发展机遇主要来自于以下几个方面的推动：

第一得益于全国电动化趋势加快，技术不断突破。据高工智能汽车数据显示，2022年1-6月，全国新能源汽车搭载量已超过208 万辆，占汽车总量的18%，其中纯电动汽车搭载量超163万辆，占新能源汽车总量的78%。

业界人士表示，用户可以在夜间用电低谷时给电动汽车充电；而在用电高峰时，让电动汽车给电网放电。而在偏远地区，电动汽车还能与光伏发电、风电和储能电站有机结合，形成一个小型能源网络。

随着中国新能源汽车近年来加速普及，电池产业规模越来越大，电化学储能的应用范围和场景也不断扩大。更为重要的是，多家主要车企正推出具备双向充电能力的新能源汽车，可将电力输送回家庭和电网。未来，电储能项目还能与轨道交通、电动汽车、智能电网等产业融合发展。第二，储能巨大缺口催生更大机遇。随着“双碳”的有序推进，风电光伏新能源增长迅猛，新型电力系统建设持续加速，储能缺口越来越大，而电动汽车循环寿命并没有在行驶生命中得到全部利用。