天赐拟投资13.32亿元建设年产30万吨锂电池电解液改扩建和10万吨铁锂电池拆解回收项目；天奇股份将在2022年新建磷酸铁锂回收处理产能；光华科技也正在投入退役磷酸铁锂电池全组分绿色回收与高值化利用技术，抢夺磷酸铁锂再生利用蓝海。

从“无序”到“有序”

尽管动力电池回收行业已行至爆发前夜，但仍存在“劣币驱除良币”的巨大风险。

目前，工业和信息化部先后三次发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单公告，共有包括邦普循环、格林美在内的45家动力电池回收企业被纳入“白名单”之列。

在数量多达4万余家的参与玩家中，正规军的生存空间难言利好。

一方面，动力电池回收业务的建设规模较大、建设周期较长，往往造成资金链吃紧；另一方面，各家动力电池生产标准、类型的差异，进一步提升回收和利用难度，短时间内较难形成规模效应。

而小作坊基于更低的运营成本以价格优势拿到电池，导致市场上大部分电池流入灰色地带，给行业监管带来了挑战。

数据显示，2021年中国约有20万吨电池退役，其中被正规企业回收的电池不足5万吨。

而此轮电池回收价格倒挂，企业“一窝蜂”入市，部分企业业绩能实现翻倍增长，但恐加剧企业无序竞争。且小企业安全、环保隐患等问题突出，难以形成良性循环。

动力电池回收行业如何从“无序”走向“有序”，是所有企业需要面对的议题。

行业人士表态，从政策规范出发，加强动力电池回收监管流程，建立动力电池统一溯源、监测标准。随着行业逐渐规范、要求日渐严格，不合规的企业会被淘汰出局。

对于电池回收企业而言，在电池回收技术较成熟下，打通动力电池消费市场和回收市场之间的环节，建立完善电池回收网络，成为竞争的关键点。

而宁德时代、比亚迪、国轩等头部企业的参与，或将带来重塑动力电池回收行业发展模式的新契机。