阿里拍卖破产强清平台显示，重庆众泰汽车破产拍卖因无人出价而流拍。此前，网传产能吃紧的特斯拉将收购众泰汽车，但随后特斯拉全球副总裁陶琳在微博上回复，这是“赤裸裸的假消息”。

仅从产能角度来看，一边是特斯拉连续6个月的月销量超过5万辆，工厂满负荷生产仍不能满足市场需求，亟待扩产；另一边是众泰汽车拥有大量闲置厂房与产能，等待破产重整。那么，为何新能源汽车产能难以优化、重组？

业内人士表示，对新能源车企而言，收购旧厂涉及较繁琐的商业谈判和程序，且厂房、设备陈旧，需耗费较高的改造成本，不如建新厂，还能获得税收、土地优惠等政策支持。

“对于资源闲置、产能利用率低，但具备一定市场基础、拥有改造升级条件及集群优势的生产项目，建议由当地政府主导，引进有实力的车企，并在资金、政策等方面给予倾斜，以盘活闲置产能。”王凤英认为。

需强力遏制盲目投资

值得注意的是，旧的产能过剩问题尚未解决，而新的造车力量又席卷而来。近年来，百度、小米、阿里巴巴、华为等互联网、科技巨头纷纷布局新能源汽车或直接下场造车。究其原因，新能源汽车市场格局尚未形成，基于对市场前景的好看，各路企业纷纷选择跨界造车。

事实上，相关部门对新能源汽车产能过剩的问题早有警觉。2020年10月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》就明确指出，要加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。

王凤英指出：“产能过剩不仅造成资源闲置与浪费，甚至可能带来恶性竞争，不利于产业健康可持续发展。”鉴于各地汽车项目“烟囱林立”、质量参差不齐的情况，她建议监管部门对“十四五”期间全国新增汽车项目进行摸底调查，加强对产能过剩车企的监管，严控新增整车产能，遏制盲目投资现象，避免低效的重复建设，并建立退出机制。“同时，强化外商投资安全审查，对外资新建、并购、增资等汽车项目加强研究论证，对建设进度缓慢的项目或产能利用率低的企业，建议由地方相关部门进行科学评估并及时叫停，避免资源浪费。”