柴油发电机组在使用中会产生积碳，主要有这些原因，机油窜入燃烧室。
例如活塞与气缸间隙过大或连杆轴承间隙过大，致使机油大量跑到缸壁上，在活塞下行时不克不及充分刮除，机油便窜入燃烧室，且燃烧不完全，形成积炭。
气门与气门导管间隙过大，也会使机油吸入燃烧室。
严重时往往会占窜入燃烧室机油量的30%。
喷油量过多，喷油雾化不良，喷油过早或过迟，柴油质量不好等都会引起燃烧不完全。
活塞环密封不严，产生漏气，使压缩压力不足，气缸内不克不及产生高温，柴油便燃烧不完全，形成积炭。
进、排气门漏气、配气相位不合错误，或进、排气门有堵塞，使气缸内空气量减少，燃烧便不完全。
如发现进气通路有积炭，必然是进气门严重漏气，或配气相位不合适以及排气堵塞的缘故。
柴油机长时间在超负荷状态下工作，由于供油过多，爆发压力较大，也使这些零件承受较大的负荷，超过设计能力而受到损坏，同时因供油过多，燃烧不好，不仅柴油机冒黑烟，机体过热，并且积炭过多、活塞环被胶着咬住而使连杆被拉断。
气门间隙调整过小。
气门杆受热后会膨胀，所以在气门杆端和摇臂之间必需留有间隙，如果该间隙留得过小，气门受热后会被摇臂经常顶开，而使气门关闭不严，并且还会使气门密封锥面严重积炭或烧损。
气门积炭的具体原因是：①柴油中含有过多的胶质； ②柴油发电机组长时间在低温下工作; ③柴油雾化不良; ④空气滤清器失去作用; ⑤在油浴式空气滤清器中，加的机油过多； ⑥气门导管上部磨成喇叭口或磨成椭圆形，这时润滑摇臂处的机油被流入气门上而形成积炭；⑦气缸内窜入机油； ⑧机油粘度过稀或加注过多。
更换喷油器时旧铜垫未取出，又增加了新垫，或垫片过厚，结果使喷油嘴缩在喉管内，柴油不克不及均匀地分布在燃烧室中，产生燃烧不良，造成喷油嘴积炭、过热而卡住。
柴油发电机组过热，容易使零件变形，机油粘度降低以致烧结，产生大量积炭，失去润滑作用，加快机件的磨损。
以上就是积碳的产生缘由，如果大家对于柴油发电机组还有疑惑的，欢迎前来登录我们网站，我们会有专业人士为你讲解。
