柴油机形成污染物排放的根本原因在于油与空气混合不好。
今天发电就柴油发电机组排放物污染问题，为大家分享如何实现排放控制。
选择低污染的燃烧系统：在柴油机的机内净化办法中，燃烧室的形式、形状和结构参数对污染物排放的影响占有主要地位。
相对于直喷式燃烧系统而言，间喷式燃烧系统(涡流室、预燃室)就属于低污染燃烧系统,两者排放污染物的最大浓度范围见表16-8和表16-9。
国外生产的地下用柴油动力设备般采用间喷式燃烧系统，如Deutz-FL413FW系列柴油机(二级燃烧系统)和DeutzMWMD916/D932系列柴油机(预燃室)等。
间喷式柴油机的污染物比直喷式柴油机低得多的原因是:间喷式燃烧系统有强烈的气流运动，有两次混合和两次燃烧「一是在辅助燃烧室(涡流室或预燃室)内的混合与燃烧，一是在燃气从辅助燃烧室流出之后在主燃烧室内的混合与燃烧]，并存在压缩和燃烧涡流。
因此间喷式燃烧系统的混合气形成和燃烧比力充分，CO的排放量远比直喷式低。
对HC来说，由于间喷式柴油机混合气形成质量大为改善，因此减少了混合气中的过浓区和过稀区，进而减少了过浓缺氧区HC的未燃、裂解和不完全燃烧，降低了在稀燃极限以外的碳氢燃料无法完全燃烧而留下HC,这样就减少了HC排放。
间喷式柴油机NOx的排放也比直喷式低，因为涡流室(或预燃室)中温度虽高，但氧的浓度很低，不利于NOx生成。
当燃烧不完全的高温燃气夹带着未燃烧的燃油一起喷人主燃室后，很快与空气混合，这时氧虽有富余，但活塞已开始下行，燃气温度降低，并且气体在高温下停留的时间较短，也不利于NOx生成。
对碳烟微粒而言，间喷式柴油机亦比直喷式低，原因是间喷式燃烧系统具有强烈的空气涡流运动，混合气经两次混合、两次燃烧。
在辅助燃烧室里生成的碳烟，在相当程度上经主燃室的后续燃烧而被氧化。
由于直喷式燃烧室具有油耗低和冷启动性能好的显著优点，因而在柴油机上获得了广泛应用，但其主要缺点是排污严重。
目前人们力求通过研制新的直喷式燃烧系统来兼顾低油耗和低排放的要求，具有代表性的是微涡流型半开式燃烧室，这种燃烧室依靠气流运动、供油系统与燃烧室的合理匹配，可以在保持低油耗的同时在必然程度上降低排气污染。
