发动机在工作时，由于燃料的燃烧以及运动零件间的摩擦产生大量的热量，使零件强烈受热，特别是直接与燃烧气体接触的零件温度很高，如果没有适当的冷却，将不克不及包管发动机的正常工作，冷却系统的作用就是维持发动机在最适宜的温度下工作公明发电机组厂家。
1.BFM1013发动机冷却系统
BFM1013发动机采用外接散热器式冷却系统。冷却液泵2由外接的散热器6通过节温器1将低温水吸入，冷却液首先经机油散热器3进入汽缸体内水套4冷却汽缸套，再由水道进入冷却汽缸盖的水套5中，最后回到散热器6。
节温器的作用是随发动机负荷和水温的大小改变水的循环强度(路线和流量)，同时能缩短发动机的热起时间，减少燃料的消耗和机件的磨损。
（1）冷却液小循环
冷发动机在热起前，水温低于83℃时，主阀门关闭，旁通阀门开放，冷却水只能经旁通管直接流回水泵进水口，又被水泵压入水套。此时水不流经散热器，只在水套和水泵间小范围循环。此时，冷却强度小、促使水温迅速上升，从而包管发动机各部位均匀迅速地热起或避免发动机过冷。由于冷却水的流动路线短、流量小，故称小循环，即节温器→水泵→机油散热器→水套一节温器。
（2）冷却液大循环
当发动机内水温升高达95℃时，主阀门全开，旁通阀全关闭，冷却水全部流进散热器。此时，冷却强度增大，促使水温下降或不致过高。由于这时的冷却水流动路线长、流量大，故称大循环，即节温器→水泵→机油散热器→水套一散热器一节温器。
（3）冷却液的混合循环
当发动机内冷却水处于上述两种温度之间时，主阀门和旁通阀均部分开放，故冷却水的大小循环同时存在。此时冷却水的循环称为混合循环。
2.BFM2012发动机冷却系统
BFM2012发动机均为无汽缸套水冷发动机。冷却液为传热介质，再传给空气，也就是以少量的水进行不竭循环的力法，在发动机水套中吸收多余热量，再流到散热器中散去热量。由于水套进出口的温差较小，汽缸下部不致过冷，且水冷的冷却强度大小容易调节，能保持发动机的正常温度。并能用热水预热发动机，便于冬季启动。
3.发动机过冷或过热的危害
（1）发动机过热的危害
①充气效率降低，导致发动机功率下降。
②早燃和爆燃的倾向加大，破坏了发动机的正常工作、同时也促使零件承受额外的冲击载荷而造成早期损坏。
③运动件间的正常间隙被破坏，使零件不克不及正常运动，甚至损坏。
