澳大利亚矿产勘探和开发企业绿翼资源有限公司近日发布公告称，公司与蔚来汽车全资子公司BlueNorthstarLimited达成战略融资交易，以推进其阿根廷卡塔马卡省圣豪尔赫盐湖锂项目的勘探计划，并使蔚来成为公司的潜在合资企业和承购伙伴。

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随着近两年原材料价格上涨等综合因素影响，供应链并不稳定，下游整车制造成本随之上升，对新能源汽车行业营收及利润造成挤压，并且引发了整车涨价的“蝴蝶效应”。在此背景下，面对锂电原材料上涨的压力，多个下游车企近期开始纷纷涉足上游锂矿资源，以谋求供应链稳定。

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车企陷入成本焦虑

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近期，锂矿价格再冲高点。9月，被称为全球锂矿价格走势风向标的澳洲Pilbara锂精矿第九次拍卖落锤，最终成交价为6988美元/吨，折合6%品位的中国到岸价为7713美元/吨，高出上个月的拍卖价约10%，刷新历史纪录。业内有分析认为，Pilbara锂精矿拍卖价对全球锂价上涨起到助推作用。

值得注意的是，当前由锂电池上游原材料涨价所带来的成本压力已传导至产业链下游，导致新能源车制造成本骤增，整车厂商盈利空间持续承压。今年上半年，车市成绩单普遍呈现“销量大增、业绩普亏”。“受疫情影响，产业链、供应链的安全稳定也面临严峻挑战，尤其是当前电池上游原材料的大幅涨价更令人不安。在一年左右的时间，碳酸锂价格暴涨10倍，整车厂等价值链中下游企业都在为上游的矿主打工，承受巨大的成本压力。”上汽集团董事长陈虹曾坦言。

在此背景下，车企不得不通过涨价的方式在短期内缓解成本压力。“今年锂矿等原材料价格居高不下、核心零部件价格大幅上涨等原因导致的新能源车成本高企。”乘联会秘书长崔东树撰文称，“由于7月新能源车生产量达到57万台，超预期增长，因此，第四季度的供给比较偏紧，价格压力可能较大。但还是希望上游控制涨价冲动，让下游企业平稳发展。上游的高利润带来的下游价格持续上涨不利于新能源车可持续平稳发展。”

“今年上半年，中国汽车行业利润同比降幅达到了25.5%，同期营收仅下降4%，这是很不健康的。尤其是在新能源汽车领域，上游企业利润暴增，但下游企业却‘连汤都喝不到’。”中汽协副秘书长陈士华在中国汽车工业协会信息发布会上表示。

涌向上游矿产资源