今年1月，为对冲补贴退坡对企业生产制造成本造成的压力，多家新能源车企调高了车辆售价，但销量仍迎来“开门红”。与此同时，入场者不断增加，索尼、团车、佳能等纷纷宣布造车，5G、大数据等新技术、新材料加快融入汽车行业，新能源汽车持续升温。在各种利好驱动下，业界对今年新能源汽车销量的预计一路上涨，从500万辆、550万辆上涨到600万辆。与此同时，关于“新能源汽车高市值是否存在泡沫”“新能源汽车是否过热”等讨论也此起彼伏。

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目前由于新能源汽车技术路线、商业模式等没有完全成型，尤其是智能汽车刚起步，对新入场者而言，行业仍有机会，但这并不意味着入场者均能分一杯羹。其实，近年来高调入场但黯然退出者不在少数，即使一些车企勉强生存下来，也面临各种困难。由此可见，跨界造车并非易事，尤其是对于没有造车经验的互联网、科技公司及盲目跟风者而言，更是困难重重。

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一边是寄予众望的蓝海，另一边是残酷的市场竞争，不入场可能错失发展良机，入场可能因方向不明确、资金不充足、技术不过硬等原因被淘汰，怎么办？笔者认为，跨界造车越“热”之时，企业、资本越要冷静思考。

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我国新能源汽车行业经过多年发展，早已过了“跑马圈地”的时代，各细分市场均有头部企业。但毕竟新能源汽车市场竞争激烈，技术更新迭代快速，且规模不断增长，巨大的市场更青睐“有准备”的企业。尤其是与机械制造、电动化赛道相比，在智能网联的竞争中，盲目投资、简单复制没有出路，新入场者要注重差异化优势，研发并推出不可替代的产品，才能满足市场多样化的需求。与传统造车企业相比，新入场者的优势多集中在动力电池和智能网联领域，继续发挥好其在互联网、信息通讯等领域的传统优势，实现“取长”，并加强与传统造车企业的合作，再实现“补短”，才能在竞争激烈的市场中立足。

同时，车辆智能化是一个系统工程，各层面的软件、零部件、芯片等要素绝不是一家车企或一个供应商就可以全部提供。当然，无论车企还是智能化、网联化等各级供应商，谁掌握的关键技术越多，谁就在产品技术和零部件搭载上越有话语权。但需要明确的是，智能汽车刚起步，谋划主导权为时过早，尤其是互联网、科技公司造车需要依靠硬件商的能力，打通壁垒，才能吸纳更多的优质资源，将市场做大。