1、故障现象某用户购买的斯柴油发电机该集团是康明斯生产的ktaa19-g6a柴油机发电机功率610kwh，额定转速1500r/min，进油嘴行程7.80mm，进气门间隙0.36mm，排气门间隙0.69mm。

12缸V型安插，缸径159mm，双进双排，总排量37.8l。

发动机采用大凸轮设计，独特的PT燃油系统和涡轮增压进气。

然后机组无法启动，怀疑缸套被拉扯，因此决定对其进行检修。

拆卸前排空机油时，发现机油中混入大量柴油，根本起不到良好的润滑作用。

拆下气缸盖后，发现R3、L4和L5气缸的排气口有少量柴油。

拆下气缸盖并在气缸中找到柴油。

打开柴油发电机侧板，拆下连杆衬套，拔出活塞。

经检查，连杆衬套磨损严重。

活塞环开口间隙测量值为1.20MM，远大于标准值（标准值为第一个气环：0.50mm；第二个气环：0.40mm）。

2、失败原因该故障的主要原因是柴油发电机组的燃油系统1.PT燃油泵PT燃油泵的主要功能是将低压（约0.8~1.2MPa）的燃油输送至喷油器。

当PT泵联轴器处的主轴油封发生故障时，燃油将通过油封并通过正时齿轮箱进入油底壳。

此时，必需更换PT泵主轴油封。

PT泵出口设有电磁手动切断阀。

当点火开关接通时，电磁截止阀接通，油路接通；当点火开关关闭时，切断阀的密封圈在弹簧板的作用下关闭，油路切断。

当切断阀密封圈失效或柴油发电机工作一段时间时，由于柴油中有杂质，电磁阀关闭不严，燃油也会通过切断阀流向喷油器，并通过燃烧室进入油底壳。

2.喷油器喷油器的作用是测量和加压PT泵输出的燃油（约110~120MPa），并将其注入燃烧室。

当喷油器节流孔（正常情况下约为0.2032mm）过大或损坏时，燃油会滴落到燃烧室中，并在停机时渗入油底壳。

此时，必需拆解、检查并更换异常喷油器。

如果喷油器的上下O形圈失效，燃油将随时通过密封圈进入阀室和燃烧室，然后渗入油底壳。

3.油箱PT燃油系统的油箱处于高位。

停机时，燃油通过浮子箱和PT泵流入喷油器，并通过燃烧室进入油底壳。

此外，由于油箱位置较高，回油将会受阻，尤其是在停机后。

如果油箱的高度过高，回油不克不及返回油箱，只能通过喷油器进入燃烧室，然后进入油底壳。

3、故障诊断同一型号的1台柴油发电机组和2台柴油发电机组未能停运。

因此，判断PT泵出口关断阀故障。

检查后，喷油器节流孔和O形圈状况良好，因此不存在原因2。

经测量，油箱油位基本保持在1400mm高度，喷油嘴标高为1260mm。

该装置为V形12缸安插。

主轴每旋转720°，12个气缸工作，即每60°一个气缸工作。

因此，在停机期间，气缸的喷油器必需处于打开位置。

别的，停机电磁阀不严格，柴油通过PT油泵和喷油嘴进入燃烧室，活塞环开口间隙大，柴油由此进入油底壳。

原因3存在，是该故障的主要原因。

在这次大修中，更换了停机电磁阀，部分解决了问题。

但是，如果柴油杂质在长时间运行后进入电磁阀，同样的问题将再次发生。

因此，要从根本上解决这个问题，就必需降低油箱的高度。

但由于时间原因，4汽轮机组必需在运行后投入备用，以便下次停机。

除了柴油发电机本身的原因外，还有起动马达和蓄电池的原因。

经检查，两台起动马达中只有一台工作正常，已更换。

电池组也被更换，因为它无法提供启动所需的电源。

检修后，机组调试后投入正常备用。

柴油渗入柴油发电机油底壳后，会降低机油的粘度和压力，降低机油中各种添加剂的百分比含量；如果有大量渗透，将导致柴油发电机烧瓦、拉缸等重大变乱。

这次活塞环和连杆衬套的严重磨损是因为机油中混入了大量柴油，无法形成润滑油膜，导致运动部件严重磨损。

4、技术总结为避免此类变乱，提出以下建议：1、按照主油箱的高度适当降低油箱的高度；2、在按期调试和启动前，操作员应首先检查冷却水箱的油位和水位；启动后，检查水温表和油压表的读数并记录。

3、机组应按期维护，运行一段时间后应更换冷却液、机油、机油滤芯和柴油滤芯。