锂金属电池商业化提速

在2022全国大众创业万众创新活动周之“锂金属电池创新技术论坛”上，盟维科技位于合肥经开区的锂金属电池自动化制造线及z21创新实验室正式启用。据悉，盟维科技自主开发的新一代锂金属电池能量密度已突破550Wh/kg。该公司研发的450Wh/kg锂金属电池也在两年前实现商业化量产交付。

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锂金属电池也被市场称为金属锂电池，是将锂金属作为负极的一种电池技术路线，可大大改善电池性能，增强电池的电量持久力，大幅提升电力存储的经济效益。在业内人士看来，随着未来锂金属电池在航空应用中的逐步成熟，其对新能源汽车产业的推动也值得期待。

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据了解，目前，除了盟维科技，还有多家电池企业已发布了锂金属电池相关技术产品。今年2月，锂金属动力电池企业SES宣布在纽交所上市，其背后的投资方有通用、现代、吉利、上汽等国内外企业。SES曾在去年发布了容量高达107Ah的ApolloTM锂金属电池，是全球单体容量最大的、首次公开展示的超过100Ah的单体锂金属电池，其能量密度达417Wh/kg，较现有的锂电池能量密度高一倍。

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7月，恩力动力也宣布，研制成功100Ah锂金属电池。该电池采用自主开发的阻燃型锂金属电池专用电解质/液，能量密度高达479Wh/kg。恩力动力预计2024年完成GWh级产线建设，2030年前陆续实现200+GWh级的全球产业基地布局。

9月，美国哈佛大学科学家开发出新型固态锂金属电池。该电池有望实现3分钟内完全充电，可持续使用20年，在生命周期内可循环超过1万次。目前，初创公司AddenEnergy宣布已获得哈佛大学技术发展办公室授予的独家技术许可，以此推进该技术的商业化，其目标是将电池缩小为手掌大小的软包电池。

作为在新能源汽车赛道中扮演重要角色的动力电池，日益成为各方竞争的核心关键点。在此背景下，电池企业不断在新技术方面进行探索。“一般锂电池的负极材料是石墨，换成锂金属后能提高电池能量密度。目前锂电池的能量密度还达不到电动汽车的续航要求，具有一定的局限性。随着电池技术不断进步，类似混合锂金属电池这样的新技术肯定会受到车企关注。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示。

不过，相较于石墨和硅碳，金属锂负极的活性极强，使得其安全性存在着更高的挑战,导致全球在锂金属电池技术的研发上长期停留在实验室阶段。