作为新能源汽车重要的组成部分，电驱动系统技术水平近年来不断提高。据工业和信息化部装备工业一司汽车发展处处长马春生近日在第十四届国际汽车变速器及驱动技术研讨会上介绍：“2021年，纯电动乘用车电驱动系统峰值功率达到95千瓦，较2016年增长34%，多家企业在扁线电机、油冷技术等领域实现突破，电驱动总成系统集成化程度不断提升。今年上半年，三合一、多合一电驱动系统搭载比例达到55%。产业体系方面，形成了完整的产业链和供应链体系，驱动电机及控制器保持较强的国产化配套能力。2021年，全球十大乘用车电机企业，我国企业占据6席。基于第三代半导体的功率芯片器件产业链持续壮大，性价比逐渐提升。”

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行业竞争加剧

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中汽协的数据显示，今年前6个月，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达21.6%。比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平表示：“作为新能源汽车最核心的系统，电驱动系统的成本占比达到10%，整个新能源汽车的快速发展也带动了电驱动系统产业的快速发展。”

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随着行业发展，电驱动系统产业竞争加剧。“虽然电驱动系统的产业链非常完备，进入这个行业的厂家也很多，但是整个行业的集中度在逐步提升，基本上配套到主机厂也就是10家企业，占整个行业配套率的70%左右。这种竞争也带来了好处，比如，整个技术迭代的速度非常快，新技术层出不穷，技术路线呈现多元化的发展趋势，并且成本也在大幅度降低。”凌和平指出。

不过，马春生表示，我国变速器及驱动技术发展的产业基础还不十分牢固，在电驱动系统集成度、电机控制器的关键技术、制造工艺等方面与国际先进水平还存在不小差距，在关键材料和零部件层面也需要进一步攻关突破。“未来要加大碳化硅器件、高性能轴承等短板技术攻关，支持企业加快突破关键技术瓶颈。”

理想汽车技术研究中心副总裁刘立国也指出，电驱动系统在耐压、核心材料的散热、耐热能力、碳化硅的开发等方面都面临着诸多挑战。

高压缓解补能焦虑

中国汽车技术研究中心有限公司研发主任工程师贾国瑞指出，未来电驱动系统和充电基础设施的高压化将是行业发展的必然趋势，绝大多数电驱动系统供应商均有高压化技术布局。此外，记者了解到，目前，传统车企和新造车企业均在推广800V高压快充技术。例如，比亚迪的全新e平台3.0，搭载800V高压充电技术，可实现充电5分钟续航150公里；小鹏汽车基于800V高压碳化硅平台的量产车小鹏G9，可实现超级充电5分钟行驶200多公里。