五菱汽车正式宣布进军混动市场，将推出油电混动和插电混动两条技术路径的产品。近年来，吉利、比亚迪、长城等相继发布混动技术。今年以来，随着多款混动车型上市以及更多自主车企进入赛道，业内人士指出，我国混动汽车市场已逐步过渡到消费驱动阶段，将迎来爆发期。

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混动车型优势凸显

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在充电基础设施不够完善的情况下，混动车型的优势正在凸显。“市场上混动车型之所以卖得火热，是因为自主品牌敏锐地嗅到了消费者的需求。”中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示。

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2021年以来，多家车企发布了混动技术平台，如魏牌智能DHT混动、比亚迪DM-i混动、吉利GHS2.0混动、奇瑞鲲鹏混动、东风MHD混动等。今年3月以来，长安UNI-KiDD、魏牌摩卡DHT插混版、比亚迪宋MaxDM-i等插混车型相继上市。“越来越多的传统车企认识到混动汽车的优越性，纷纷加快研发混动车型，如吉利、长城、奇瑞等多家自主品牌相继推出混动车型，让消费者有了更多选择。”章弘表示。

有业内人士向记者表示：“混动汽车市场整体表现不俗，例如丰田、本田混动车型的指导价，即使比燃油车贵1.5万元-3万元，也有着不错的市场表现。地方政策方面，例如天津、广州等地单独设立油电混动车摇号池，对销售也有一定的促进作用。此外，随着未来更多车企的加入，混动市场还会有更快速增长。”

值得注意的是，目前在动力性、油耗方面，我国自主车企的混动技术已日益成熟。“除了丰田THS，DHT目前是我国多数自主车企选择的技术路线。随着未来混动汽车产量的进一步提升，DHT技术将显示出成本优势，2025年以后，DHT技术将成为市场的主流。”上述业内人士表示。

此外，中汽协还指出，新能源汽车生产成本压力较大，今年2月以来，受动力电池原材料价格持续上涨的影响，产业链成本压力向下游传导，新能源车企和消费端都承受了很大的成本压力，也必然会导致产品结构的调整。

降低油耗的必由之路

混动车型一直被视为燃油车向纯电动汽车的过渡产品。在我国汽车市场，合资品牌占据了燃油车市场的大部分，而在汽车行业新能源化和智能化发展的背景下，合资燃油车普遍存在高油耗、智能化不足、减配等问题。我国自主混动车型正以显著优势逐步实现对合资燃油车的替代。

以插电混动车为例，此前有资料显示，插电混动汽车的初次购置成本高于燃油车，对应到A级家用车上，成本高约2万元。不过，2021年，随着以比亚迪为代表的混动车型成本的下降，混动车型已普遍降至10万元-20万元左右的价格区间，这正是主流燃油车的消费市场。