比亚迪集团执行副总裁廉玉波透露，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品。另外，比亚迪刀片电池也已开始向全行业外供。“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与比亚迪电池外供子公司弗迪电池洽谈合作。未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”比亚迪相关负责人表示。

松下表示拟在汽车电池和氢能等核心增长领域投资6000亿日元（约315亿元人民币）。松下在一份声明中表示，截至2024财年的3年内，公司将在包括动力电池在内的“增长领域”投资4000亿日元。

LG集团发布中长期战略报告，根据规划，LG集团将在5年内投资超过10万亿韩元（约530亿元人民币）用于电池和电池材料；5月24日，三星SDI宣布与Stellantis集团共同在美国印第安纳州科科莫建立一家规模为33吉瓦时的电动汽车电池制造工厂，投资31亿美元。

竞争格局仍存变数

SNE预测称，到2030年，中国和韩国企业在全球动力电池市场中仍将占据统治地位，其市场份额将分别达63%和20%。全球电动汽车锂电池制造商的生产能力，到2030年将比2021年的994吉瓦时增长近8倍，达8247吉瓦时，年均增长率预计达27%。

在全球动力电池市场中，中日韩三方企业竞争日益激烈。业内有观点认为，在全球汽车电动化的大趋势下，对于中国动力电池企业而言，今年将会是快速向上的一年。不过，在日韩企业的巨资加码下，未来全球动力电池市场竞争格局仍存诸多变数。

“未来海外新能源汽车市场占比会越来越高，所以中国企业要积极开拓海外市场。同时，通过进一步提升原材料的制造工艺，把成本做到极致。另外，也要提前布局新的电池技术。”吴辉表示。

宁德时代董事长曾毓群近日表示，公司与美国客户互动较多，既包括造车新势力也包括传统车企，“美国市场，宁德时代一定要进去。”此外，宁德时代于4月15日宣布在印尼建厂，开辟东南亚市场。

比亚迪董事长王传福也表示，公司未来会加大力度开拓海外市场。“公司的新能源公交车已实现全球化发展，欧美市场行业领先，未来将加大澳大利亚等市场布局。乘用车方面，未来也将加大海外市场布局。目前的压力是汽车产量不够，未来全球一定有比亚迪的声音。”

另外，针对我国电池行业的后续发展，新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平给出了四方面建议：“一要积极开发新的电池材料体系；二是研发新的低成本海水等的提锂技术；三是挖掘城市矿山中废弃的电池原材料；四是加强锂离子电池延寿，尤其是在车上延寿的整车技术开发，车上电池原位延寿实际上是成本最低、最高效的电池梯次利用方式。”