新能源汽车更高续航和更安全的诉求，正在为半固态/固态、锂金属等新型电池产业化开辟通道。
在中国电动汽车百人会论坛上，固态电池公司卫蓝新能源宣布正在与蔚来汽车合作，计划基于蔚来ET7车型，推出单次充电续航1000km的混合固液电解质电池，电池包容量达150KWh，能量密度为360Wh/kg。
混合固液电解质电池是一种介于液态锂电池与全固态锂电池之间的电池形态，实际上就是半固态电池。据悉，这款半固态电池预计在2022年底或2023年上半年开始量产。
这意味着卫蓝新能源将成为蔚来汽车的半固态电池供应商，其位于山东淄博的电池工厂已于今年2月开工，项目一期投资102亿元，电池年产能为20 GWh。
值得注意的是，卫蓝新能源不是国内率先实现半固态电池量产装车的电池企业。
今年2月，东风汽车50辆搭载赣锋锂电混合固液电解质锂电池的风风神E70在江西新余全球首发，这意味着赣锋锂电研发的半固态电池已经进入商业化阶段。
除此之外，包括合肥国轩、孚能科技等电池企业也在加快其半固态电池量产进程。
国轩高科董事长李缜表示，公司为国内高端纯电动汽车配套半固态电池实现了续航里程超1000公里，比其第一代车型提高了一倍。
孚能科技表示，公司第一代固液混合半固态电池（能量密度330Wh/Kg）送样给整车厂客户获得了良好反馈。
上述电池企业研发量产半固态电池的共识是，全固态电池大规模量产目前还面临诸多现实困难，加上新能源汽车对高安全、高能量密度动力电池的迫切需求，固液混合电池可以作为固态电池发展的过渡方案率先实现商业化。
不过，在高比能、高安全电池的产业化赛道上，半固态电池面临的竞争对手却不仅限于全固态电池。
在中国电动车百人会论坛上，SES创始人兼CEO胡启朝透露，已在本月启动首个锂金属电池A样品的生产和测试，计划于2025年正式量产。
目前，SES已与通用汽车、本田、现代和起亚等主机厂签订了“A-sample”（A样品）联合开发协议。
SES正在上海建设产能为1 GWh的锂金属电池工厂，同时计划在韩国新建第二座锂金属电池生产基地。
美国Amprius公司近期宣布，已生产出第一批超高能量密度的锂电池，其采用硅纳米线技术，能量密度达到450Wh/kg（1150 Wh/L），是目前可用电池中能量密度最高的锂电池。
