日前，由AutoX创始人肖健雄控股的艾莱克斯在创投融资对接会上演示了造车融资计划和发展规划，但未披露更多细节。据了解，这是新能源车企低调融资、加快入场的一个缩影。不少业内人士担忧，这将加剧无序竞争，造成资源浪费。
入场者持续增多
2021年新能源汽车销售火爆，达352.1万辆，销量比2020年的136.7万辆增长近160%；预计2022年销量或超550万辆，巨大的市场潜力持续吸引科技、互联网等企业入场。
企查查检索结果显示，10年来全国新增新能源汽车相关企业近27万家，近3年增长尤为强劲，其中2021年超过11万家，同比增长126.45%；2022年开年20天新能源汽车相关企业就增加了5232家，其中注册资本金达5000万元以上的有114家。
同时，2020年以来，新能源车企股价攀升，吸引了各路资本入场，5G、大数据等技术及新材料、新设备与汽车产业加快融合发展，竞争日益激烈。
融资要遵守产业发展规律
索荣汽车产业投行平台创始人贾永轩表示，如果企业抱着试试看的心态入场造车，难免会底气不足，易导致中途退场或资源浪费。
近年来，高调入场黯然退出者不在少数，如拜腾一辆车未造便破产重组、恒大高调造车却濒临破产、游侠汽车昙花一现、知豆汽车被法院拍卖。一些车企勉强生存下来，也面临重重困难。
贾永轩告诉记者，新能源汽车是资本密集型和技术密集型产业，创投融资是市场经济的特性，但要遵守产业发展规律，拥有独特的竞争优势，可操作、能落地才更有胜算。同时，从外部来看，进一步完善新能源汽车投资准入、合理引导社会资本十分必要。
避免盲目烧钱
2021年，新造车企业市场增长率一度超过燃油车，成为投资风口。业内人士表示，建立在电动化基础上的新能源汽车需打好动力系统基础，同时电池企业要加强研发，提高产品性能，完善电池与整车的匹配性，制定通用安全技术解决方案。
其实，早在2020年，国务院办公厅在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中就将“电池技术突破行动”放在新能源汽车核心技术攻关工程的首位，要求建设动力电池高效循环利用体系。
记者走访发现，不少消费者对新能源汽车的关注点主要集中在安全性、电池性能、充电桩布局等方面。车主樊先生说：“新能源汽车绿色环保还省钱，确实不错，如果能解决长距离出行续航和充电问题，三四线城市的接受度将大幅提高。”
