发电机组怠速不服稳是指柴油机在低速运转时忽快忽慢，但规律性不强并有抖振。
公路工程机械在紧急减速和柴油机带负荷时易熄火，此现象多属调速器故障引起。
具体的主要原因有:(1)飞块磨损。
由于调速器润滑不良或因长时间使用，飞块与调速套筒接触的两只小滚轮会严重磨损。
怠速时飞块张开度最小，调速套筒因小滚轮磨损而过分伸入飞块内部，与飞块本体无规则的直接碰撞，造成怠速不不变，此时用手轻触加油把持臂会有轻微的撞击感。
(2)因为缸套活塞等部件为更换的新件，因此片先可排除缸内压力不足的可能性；检查进气管路，各部密封良好并且进气畅通，进气阻力正常涡轮增压器工作也正常。
而故障原因可确定在燃油供给系统。
在排除了油路堵塞的可能性后，可初步判断故障产生于喷油器。
询问补缀人员得知，调整喷油器时采用了扭矩法，但使用了普通大量程力矩扳手进行力矩调整。
这样会产生较大的误差，喷油器扭矩值与规定值相差较大，并且各喷油器扭矩值不均匀，导致柴油机工作不正常。
(3)怠速不变弹簧调整不妥或性能不良。
柴油机怠速运转时因飞块离心力小，怠速的控制力也小，一旦柴油机骤然减速，供油齿杆的调节移动过快，可能超过怠速位置，致使柴油机熄火。
为了防止这种现象，在调速器盖后面正对供油齿杆的地方装有能迅速地把供油齿杆推回怠速位置的怠速不变弹簧，若此弹簧太软或调偏，将减弱或不起稳速作用，使柴油机怠速运转不不变。
柴油机运转时负荷增加会使其转速降低。
若怠速不变弹簧或启动弹簧变软，供油齿杆就不克不及迅速地向增油标的目的移动而使柴油机转速得到提升，严重时将造成发动机自行熄火。
(4)低压油路供油不畅或含有水或空气。
这将使供油量时大时小，特别是在低速区域会导致柴油机转速的不不变。
(5)发电机组喷油泵支承凸轮轴的锥形轴承磨损过大。
这将造成凸轮轴在轴向产生无规则的较大窜动，使柴油机转速不稳。
(6)喷油泵供油不匀，供油不及时或喷油器不良。
柴油机低速转动时供油不匀、供油不及时或喷油器不良，会对转速的不变性带来较大的影响。
但这种不不变有必然规律且周期较短。
喷油器顶杆断裂故障的原因包罗国喷油器调整不妥。
如果在喷油器调整时，拧紧调整螺钉的转矩过大，导致在柴油机运转过程中顶杆承受过大压力，从而顶杆因受力过大而断裂；喷油器STC挺杆无法卸压；K2000E柴油机采用分级正时控制，若STC挺杆因感应止回阀卡死等原因无法卸压或在柴油机重负载情况下，STC阀关闭不严，仍有润滑油进入喷油器STC挺杆中，而在柴油机重负载情况下，因为柴油机转速高，且喷油器喷油量大，顶杆的受力大，这些因素加大了顶杆的受力，从而导致顶杆断裂。
