由于去年冬季江浙寒流来势汹汹，使得发电机组用户措手不及，好多机组由于散热器内冷却水未排放干净，最后造成发电机组缸体冻裂的变乱。
这不仅也用户造成利益上必然的损失，维修起来也比力麻烦。
一般发电机组缸体都为铸件，一旦冻裂后修复难度较大，多数为更换新的缸体。
在发电机组的发动机中，铸铁缸体占绝大部分。
发电设备认为，从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。
除了重量上的不同以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。
铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。
铁和铝的物理性能不同。
铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。
铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。
铝发动机的劣势首先是体积。
由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。
其次是耐腐蚀性及强度。
众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。
再次是发电机组发动机的摩擦系数。
铸铁缸体也是优于全铝发动机的采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。
其理由除了上述之外，更多地来自于成本与价格铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。
铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。
在发电机组发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。
如何解决这个难题，在同等排量的情况下，虽然铸铝缸体发动机比铸铁缸体发动机轻20公斤摆布，但相对于整车的重量来说，铸铝缸体发动机对减轻重量的贡献并不明显。
