柴油发电机的四种燃油喷射技术随着与高扭矩和低油耗的特点，柴油发电机，并与现代柴油技术的日益发展，使柴油引擎已经成为一个能源节约办法，以减少废气排放。
为了控制柴油发电机排放的废气一直在该国Ⅲ排放法规的实施，电子控制柴油发电机项目的实现是明确的，办法和发展的最佳解决方案，柴油发电机电喷系统要求，以取代现有的机械标的目的喷油系统。
柴油发电机电子燃油喷射技术，核心部件是汽车技术，直接决定了车辆和综合性能水平的柴油发电机的排放量。
在实现国家“节能减排的长期目标，柴油电喷技术”已经成为国内汽车发动机企业的一个主要优先事项必需在最重要的问题克服。
目前，国内车用柴油发电机的第三国的燃料系统技术实施的排放标准，有4个半途径：电控泵喷嘴（喷油），高压共轨（CommonRail），电控单体泵（邑），以及电子控制泵线（星亮）+废气再循环。
在这四个技术路线，德尔福在中国市场共同推广轻型车辆的重型车辆轨技术，可提供泵喷嘴和单体泵技术，在中国市场的博世，鞭策主要高压共轨系统；电装目前正在开发的第三代，第四代共轨系统和中国市场，共同为适应铁路系统进行二次开发，以及便宜的亚新凯南乐，成都，威特等是电控单体泵低了，低成本解决方案。
毫无疑问，在国内和国外，现在是柴油发电机燃油系统的技术路线，以斗争天相，且他们的技术解决方案最适合粮食迫切需要当前和今后的中国柴油系统技术市场的发展思想在行业和考虑的因素。
早在1905年，柴油的创始人，RudolfDiesel先生提出泵喷嘴的合成视觉的概念将是一个注射泵和喷嘴，从而消除了高压油管和高喷射压力的需要。
在20世纪，50年来，一柴油泵喷射系统间歇控制已用于船只和卡车。
后来，大众汽车，博世公司申请在轿车开发的电磁阀控制泵喷射系统，配合在欧洲的直接喷射柴油发电机汽车已被显着发展。
该发动机是一种高效，优质的燃油经济性和降低发动机噪音。
在泵喷嘴系统，电子控制的泵和喷油器之间不存在任何的连接管道直接向在气缸盖安装了一个，所以不占用更多的空间。
也由顶置凸轮轴气门和泵喷嘴驱动每个泵，外毛细胞必需具有高硬度和刚性承受高压注射器生产。
与此同时，凸轮轴驱动系统也需要而设计的。
电控泵喷嘴系统，该系统的紧凑优势，喷嘴孔径非常小，因此非常高的燃油喷射压力，形成良好的混合物，以确保良好的燃油雾化，燃烧效率高，并且还可以精确地控制燃油喷射出发点和注射量，从而提高了发动机的功率，燃油经济性，降低排放和改善的NVH特性。
目前，这项技术的车用柴油发电机使用，以满足欧洲Ⅳ排放标准，峰值压力可达到2000bar。
泵喷嘴系统用于直接喷射柴油引擎，国内生产的宝来1.9TDI的发动机燃油喷射系统的应用，在1800bar最大注射压力。
但缺点是泵喷嘴喷射系统，燃油喷射压力不克不及保持不变。
