一、偏缸检查
连杆校正器是检验连杆弯曲和扭曲的专用工具，在维修工作中用它既便利又能较好地包管质量，但按照工作条件和使用环境的不同，有的单位就不必然具备，在这种情况下，可以采用偏缸检查的方法检查活塞连杆组的弯曲与偏斜现象。
（一）偏缸的检验方法
将不带活塞环的活塞连杆组，按规定装入气缸中，连接连杆轴颈，按规定扭力拧紧螺栓螺母，转动曲轴使活塞处于上（下）止点；然后用厚薄规测量活塞头部各标的目的与气缸壁的间隙，如间隙相同，即表示装配合适，活塞偏缸间隙最大不得超过0.10mm。如相对间隙相差很大，甚至某一标的目的没有间隙时，即表示有偏缸存在，应予以调整，再行配合。按照经验方法，也可从气缸下端看其漏光情况，来判断其是否有偏缸现象存在。
（二）产生偏缸的原因
1.气缸方面
活塞在气缸上、中、下部位向同一标的目的歪斜，可能是因搪缸不妥，发生气缸轴线与曲轴轴线不相垂直（向发动机前后倾斜），气缸轴线向前后位移等。
2.曲轴方面
活塞在气缸上（下）部位有不同标的目的的歪斜，可能因连杆轴颈锥形与主轴线不服行，或因曲轴箱变形和曲轴轴承配合不妥，使曲轴轴线与气缸轴线不相垂直，以及曲轴弯曲等。活塞在气缸中部位置改变歪斜标的目的，是因为连杆轴颈轴线与曲轴轴线不在同一平面内。
3.连杆方面
个别活塞在气缸上、中、下部位向同一标的目的歪斜，歪斜标的目的就是连杆小端的弯曲标的目的。在中部歪斜严重，上行和下行偏缸标的目的有改变，则为连杆扭曲。
4.活塞方面
可能因活塞销座孔铰偏不正。
总之，偏缸不必然是单一零件的问题，影响它的因素很多，因此，必需按照检查情况多方分析，找出原因，加以修整。
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