“今年上半年，我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率已经提至30%。新一代电子电气架构、车用操作系统等创新技术实现突破，部分产品进入量产应用，全国已开放道路测试里程超过5000公里，发放测试牌照900余张，高等级智能网联汽车在特定场景和限定场景率先应用，开展规模化载人载物的测试示范。”工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚近日在2022中国（亦庄）智能网联汽车技术周、第九届国际智能网联汽车技术年会上表示。

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中汽协数据显示，今年前6个月，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。新能源汽车作为如今以及未来智能网联技术最重要的载体，二者的发展相辅相成。

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系统装配率超全球平均水平

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数据显示，2021年，我国智能网联汽车出货量达1370万辆，预计今年我国智能网联系统装配率将达到53.3%，2025年装配率将达到75.9%，超过全球平均水平。

“过去几年，开放道路建设和测试示范规模不断扩大，我国已有接近30个省市发放智能网联汽车道路测试和示范应用牌照，总体已有1000多张牌照，各地开放道路超过6000公里，累计测试里程超过1000万公里，已经形成了一个非常好的智能网联汽车测试评价验证体系。北京、上海、广州等地测试区不管是在开放里程、测试里程、发放牌照数量上都位列前茅。”国家智能网联汽车创新中心副主任公维洁表示。

据了解，目前，工信部、公安部、交通部已支持建设17个国家级智能网联汽车测试示范区，各个测试示范区均在积极开展封闭场地建设，强化软硬件部署和开放道路测试各项工作，有力地支撑我国智能网联汽车产业发展。

配套基础设施方面，据公维洁介绍，全国的测试示范区已经建立的基础设施超过4000套，5G基站开通超过185万个，各测试区都开展了包括基础地图、云控平台的探索，车企也已经推出CV2X量产车型，产业发展正处在车路加速协同双向奔赴的阶段。

不过，中国工程院院士、清华大学教授李骏也指出：“目前，我国L3、L4级自动驾驶汽车仍处于多场景下的演示示范状态，因此加快L3自动驾驶汽车产品综合场景测试认证标准研究，推动实施政府监管下的L3自动驾驶汽车产品准入管理体系建设已经成为加速我国智能网联汽车向高级自动驾驶汽车产品发展、赶超国际领先水平的重大举措。”