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开通新能源汽车运输专列呼声再起

来源:广州启灏机电工程有限公司发布时间:2022-09-05 05:25阅读:原标题:开通新能源汽车运输专列呼声再起

记者在不同场合听见多家新能源车企和锂电池企业反映,受新冠肺炎疫情、国际关系复杂等多重因素交织影响,国际海运市场运力供需失衡,价格一度飙涨,给需求企业带来了巨大的运输成本,增加了供应链的管理难度和风险,企业深受其累。当前,我国新能源车企和锂电池企业正踊跃出海,对跨境物流有着极大需求,基于铁路运输能力强、成本低,企业要求打通中欧、中亚铁路运输的诉求强烈。

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运力需求大

“近期,全球海运价格自高位有所回落,但去年东南亚至北美东海岸的海运价格每标箱飙涨至2万美元,呈十倍涨幅,甚至出现过一箱难求的疯狂场面。”有车企人士向记者坦言,其出口海外市场的乘用车产品均来自国内生产基地,全部采取海运的运输方式,过去2年受各国新冠肺炎疫情管控政策影响,海外港口拥堵,海运周期紊乱,企业供应压力巨大。

交通运输是产业发展的血脉,这也给企业敲响警钟。当前,我国新能源汽车和锂电池产业正加速出口,今年1—6月,新能源汽车出口量达20.2万辆,同比增长130%,占到汽车出口总量的16.6%。锂电池产品出口量也在快速攀升。如何保持出口优势并持续优化,对交通运力提出挑战。

宁德时代供应链与运营体系联席总裁助理黄斌此前公开预测,到2030年,全球动力电池和储能电池需求量将超过5800吉瓦时,较2020年增长25倍,年复合年增长率38%。届时,锂电池年运输量将达到8700万吨,按照20吨运输标准的集装箱来测算,相当于400万个集装箱货柜的需求,非常庞大。

黄斌介绍,目前,我国境内新能源汽车和锂电池产品公路承担了99%的运力,出口以海运为主,铁路运输暂未开发。而国外铁路运输已运作多年,占比超过20%,部分地区锂电池铁路运输占比甚至高达50%,欧洲、美国海运入境的集装箱锂电池货物,到港后95%以上都接驳铁路进行下一段运输。“如果采用海运、铁路等综合联运的方式,2022-2030年,可以帮助企业节省超过10亿元的运费,提升10%的时效,降低90%左右的碳排放。”

标准更新迫在眉睫

国际货物交通运输主要包括海运、公路、铁路和空运四种方式。其中空运最具时效性,但运力较小,价格昂贵;海运运力较大,但运输周期长,容易受到恶劣天气影响。相较于前两者,铁路在长距离运输方面作用突出,且较为稳定,在碳排放方面也独具优势。

然而,颇为尴尬的现实是,长期以来,含锂新能源汽车和锂电池产品无法通过铁路运输。为企业出口新开辟的物流线路——中欧、中亚铁路也禁止新能源汽车和锂电池产品上车。

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