据外媒报道，2021年全球电动汽车销售量达到660万辆，较2020年的300万辆增长一倍多，意味着电动汽车在全球汽车市场中的份额达到9%。
从脱碳角度看，这是一个好消息。
这也是坏消息。交通电动化刚刚起步，但却有可能最早在2025年出现停滞不前。
标普全球（S&P Global）最新完成的详细分析报告《铜的未来》（The Future of Copper，以下简称报告）预计，大约从2025年开始，关键电池金属的需求量将超过供应量，从而导致电动汽车电池制造成本上升，并阻碍电动汽车的普及。
事实上，汽车制造商正在面临某些关键金属供应链限制问题，他们在寻找替代材料。
福特汽车公司宣布，一些电动汽车将转向性能低的电池，目的是在完成产量目标的同时解决镍供应问题。其中一些标准型号电动车将采用不含镍或钴的锂-铁-硫化物电池。
与此同时，国际能源署（IEA）警告，2025年前后将出现锂短缺。
世界经济论坛（WEF，World Economic Forum）认为，2021年矿山锂产量能够满足1140万辆电动汽车生产需求。
如果未来几年电动汽车销售量增倍，电动汽车锂需求量将超过目前全球供应量，除非新矿山和冶炼厂届时能够投产。金拓（Kitco）的数据显示，锂价较一年前上涨了380%。
但是，最大的担忧还是铜。尽管电力传输加大铜供应压力，但能源转型和电动汽车需求增长才是造成铜短缺的最主要因素。
报告指出，“为服务电动化而加大电网投资将使得这一趋势进一步放大”。
“短中期大幅提高铜产量非常困难，但若不能，那么2050年气候目标将无法实现”，标普报告警告。
电池电动汽车铜消耗量是普通内燃机汽车的2.5倍。其中，大多数铜用在电机上，一些用在电池上。
标普预测，2030年电动汽车销售量将达到2700万辆，显而易见的是，届时不会有那么多的新建或扩产矿山来满足这些电动汽车生产对铜的需求。
“预计2025年前后出现的全球供需缺口将长期存在，严重影响全球经济，并将阻碍2050年净零排放目标的实现”，标普警告。
与石油一样，铜也将成为一些国家的能源安全隐患。
报告警告，“在21世纪，铜短缺可能成为国际安全的主要不稳定风险因素”。
在所谓乐观情况下，标普全球预测精炼铜产量将从2021年的2450万吨增至2035年的4700多万吨。
