增压柴油机在低速、大负荷或加速时容易冒黑烟。因为柴油机增压后，喷油泵的供油量已经增大，而转速很低时，压气机供气不足，于是油多气少，因而引起排气冒烟。为此，康明斯增压柴油机采用了一种新式的AFC空燃比控制器(见图5-56)。它可随时按照进入气缸内空气量的多少来合理供油。
AFC控制器装在PT泵内节流阀与切断电磁阀之间(见图5-56a)。在PTG—AFC燃油泵中，燃油离开节流阀13后先经过AFC装置再到达泵体顶部的切断电磁阀14。而在VRG燃油泵中，燃油从节流阀经过一条通道直接流向切断阀。
当柴油机起动和转速较低时，进气歧管压力太低，AFC膜片2无法鞭策柱塞4，柱塞就关闭套筒7上油道(见图5-56b)，由PT泵节流阀来的柴油只能经过无空气调节针阀11的油道流向断流阀。而无空气调节针阀的前端过油断面很小，限制了流向切断阀的柴油压力和流量，使喷油量减小，避免混合气过浓。当柴油机转速增高，增压器转速上升使进气歧管中气压增高时，作用在AFC膜片2上的空气压力克服弹簧3的张力使柱塞运动让开套筒上的油道(见图5-56c)，使燃油绕过无空气调整针阀并经套筒流向断流阀。当进气歧管压力增加时，油道燃油流量增加，反之流量减少。这样就防止了燃油空气混合气变得过浓而引起过度的排气冒烟。
因此，当柴油机节气门全开超负荷运转的工况发生时，燃油流经AFC装置就不受限制。在运输中减速后、换挡期间、关闭节流阀下坡运行，或在调速特性曲线的轻负荷区段工作时，AFC装置将控制燃油的流量，故燃油经济性较好。
