柴油发电机组用调速器种类按照机头不同可分为机械师、液压式、启动式和电子式4种。

按照调整的转速范围可分为单程式、两极式、全程式3种。

给大家介绍这几种调整器。

机械式调速器：机械式调速器的感应元件为飞块或飞球，通过推送的方式实现机构的移动和控制。

其优点在于：结构简单，工作可靠，所以广泛用于中、小功率柴油发电机组上。

便利维修和更换。

液压式调速器：液压式调速器一般用飞块作感应元件，鞭策控制活塞把持液压办事器。

优点：液压式调速器感应元件较小，通用性强。

其表现在只有几种型号就可以满足各类柴油机的配套使用。

并且不变性好，调节精度高（不变调速率可到零），鞭策力大，便于实现柴油机的自动控制，缺点：结构复杂，工艺要求高，成本也较一般的要高，通常大功率柴油机才会使用。

气动式调速器：气动式调速器是利用膜片感应进气管真空度的变化，进而鞭策执行机构。

优点:调速器结构简单，低速时灵敏度较高，但因进气管装有节流阀增加了进气阻力使功率有所下降，因此，只适用于小功率柴油机，所以目前采用不多。

电子式调速器：电子式调速器是把柴油发动机转速的变化转换成电量变化，经采样放大后控制其执行机构。

这种调速器可在柴油机转速产生明显变化之前调整供油量，获得很高的调节精度，实现无差并联运行，目前，主要用于柴油发电机组。

单程式调速器：单制式调速器只在某个转速（一般为标定转速）时起作用。

它适合于要求转速恒定的柴油机，如驱动发电机、空气压缩机、离心泵等的柴油机。

两极式调速器：两极式调速器只在柴油怠速和标定转速两种情况下起作用，主要用于汽车而柴油发电机组很少采用这类调速器，其作用就是保持怠速工作不变和防止高速时“飞车”。

其他工况则由操作者把持油门来调节供油量。

全程式调速器：柴油发电机组全程式调速器是在柴油机作转速范围内均起作用。

装有这种调速器的工作机械，操作人员按照工作需要选任一转速后，调速器即能自动地使柴油机不变在该转速下工作。

这不仅大大改善了操作人员在负荷变化频繁情况下的劳动条件，并且也提高了工作质量和生产效率，因此，大多数程机械都采用这种调速器。

此外，由于柴油发电机组的柴油机喷油泵本身的性能特点，在怠速工作时不容易保持不变，而在高速时又容易超速运转甚至“飞车”，所以在柴油发电机组柴油机上必需安装调速器，以保持其怠速不变和防止高速时出现“飞车”现象。